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第777章 法拉第国际化之路(第1页)

香江生物制药前途未卜,贺正诚为了让远景基金走上正轨,将他收购的物流地产转给了远景基金,同时委托给弘毅收购的普洛斯管理。

只要社会秩序存在,食利者就不会消亡,社会资源过度集中就会面临崩溃,从这个角度分析,没有任何国家能够长久存续下去。现代社会有可能打破这一个趋势,是因为可以人为的创造和定义“财富”,改变游戏规则,比如“碳排放权”。

但贺正诚这样先知先觉者就是能够先人一步,提前布局,很难落魄,他存在这件事本身就堵住了大量人前进的可能。总不能为了别人牺牲自己,飞到太空后就不让回来了?

重新梳理了家族基金和蚂蚁,远景两只基金的关系,比如大疆创新的股份分配经过调整,引力波持有36%,螺蛳壳持有9%,远景和蚂蚁一共持有9%,其他46%的股份是员工和外部股东的。

哪怕大疆创新收紧了对inos应用安装的限制,非应用市场的应用不能安装,自由度没有安卓好,续航能力不如iphone,除了系统流畅反应快,拍照能力一流,屏幕好,没有djiphone4的惊艳,“毫无特色”的djiphone5上市后依然热销。

整个华尔街都期待着大疆创新的上市,可谁让金融市场表现不佳,大疆忙着整合摩托罗拉移动公司,怎么也会等到明年。

摩托罗拉与大疆创新深度合作为三个系列开发了三款手机,一款是299美元,一款是399美元,一款是499美元,70%的手机都在这些价位区间,分别采用了联发科,高通的芯片,注重成像和游戏性能,也就缺少高品质的千元机了。手机品质不错,但运营商渠道已经被苹果和大疆占领,而且摩托罗拉手机吸引力不够,开拓线下渠道决心不够大。

贺正诚特意回到香江和他们讨论摩托罗拉移动的事情,其实焦点主要集中在智能手机行业,这个行业除了高端机有没有中低端手机的市场?答案当然是肯定的。

国内未来3000元以下手机占比超过70%,有些调查甚至发现消费者想要购买1500元以下价位的占比接近70%,高端机赚利润,中低端手机有销量,这是不言而喻的。

没有广告,没有渠道就没有销量,但没有销量就没有动力去拓展渠道,摩托罗拉被收购前的摇摆可不会发生在大疆创新,中帼市场虽然重要,但摩托罗拉的重点是欧美,其次才是亚太,然后是南美、厄罗斯地区、印度……

他当初就承诺要给国内手机企业机会,现在自然不会让摩托罗拉用千元机冲击国内市场,所以港湾定价799和999元的千元机最迟在明年春节前后就会上线销售。

大疆创新的很多事情并不需要他操心,在香江呆了几天,没什么大事,他去了一趟汽车工厂后回了鹏城,法拉第更需要他。

纯电汽车要想取代传统汽车有许多难题要攻克,把车造出来只不过是一个开始,另一个重要的问题是基础设施,这其中又有两个选择,一个是充电,一个是换电。

小企业当然要做选择,大企业从来不考虑这些,贺正诚全都要,不过为了保证质量以充电为主,所以要建大量的充电桩。

法拉第·蔚来这个时候的销量不到一千台,国网等大公司是不可能建第三方充电桩的,所以只能自己建,这就涉及到充电标准的问题。

虽然说贺正诚不差钱,但法拉第可不是他的全资子公司,而是大疆发展控股,罗浮汽车参与合资的企业。他要是想给法拉第注资就要通过这两家公司,隔了一层并不是很方便。

还好充电桩早就有规划的,现在只不过是将计划一步步落实。

其他注入永磁同步电机和交流异步电机的选择,法拉第和特斯拉没什么区别,现阶段的纯电汽车的目标客户群体决定了他们的选择,交流异步电机成本十分低廉,工艺简单、运行可靠、维修方便等特点,能够在复杂的工作环境中工作,也对周围工作温度的大幅度变化有比较强的适应能力。

谁都知道汽车是一个复杂工程,特斯拉电控部分,是湾湾致茂电子与特斯拉一同花了三年研发的;电机是湾湾富田电机,而用于电机的减速齿轮,则是另一家湾湾企业和大工业。

法拉第也在国内于好几家企业合作进行开发,降低成本是一个原因,培育国内纯电汽车产业链是主要的原因。至于股权投资,并不是他的侧重点,有就有,没有就没有,他并不强求。

特斯拉直到2019年才成为国内第一加纯外资汽车企业,他可不想让法拉第等这么长时间。上次主动说起一汽红旗,其中就有一些模糊的想法,比如法拉第以后对一汽红旗进行专利授权,换取他们出手帮助法拉第以纯港资汽车的身份进入国内市场。实在不行,他还会想其他办法,比如到东北或海南岛建厂,不过这样远离市场会额外的增加成本。

怎么对待法拉第这样的新能源汽车企业,国内的意见并不统一,有些人认为应该放开限制,有些人希望保持现状,哪怕法拉第是一家新公司,总有人会害怕法拉第复制出

大疆创新的奇迹,然后国内汽车企业像诺基亚和摩托罗拉一样被扫进历史的尘埃。所以说关键还是人,换一个香江人在内地创业,或许就不会这么困难了。

还好有两地的贸易协定,让法拉第汽车在起步阶段不会遇到困难,不过随着法拉第国际化,等到年产一万辆汽车的香江工厂产能饱和,未来怎么发展还真不好说。

除了鹏城,香江外,法拉第选择的第三个城市是洛杉矶,本来想选硅谷的,但特斯拉就在硅谷,万一马斯克被他打垮了,米国还会不会支持新能源汽车?洛杉矶就比较好,支持环保是大是大非的问题,好莱坞的明星们想必会乐于购买纯电动汽车。

那为什么不去欧洲,因为米国汽车进口关税只有2.5%,而欧盟有10%,国内是25%,泡菜国大约8%,东瀛汽车进口的关税是零。泡菜国似乎排斥外资汽车品牌,可以尝试,但东瀛市场似乎更大,而且这里是纯电动汽车产业的推动者先行者,明年就会有政策补贴充电桩建设,所以下一个目标显然是东瀛。唯一值得担心的是在东瀛纯电汽车销量十年后的普及率仅1%。可见这个国家的消费者对环保并不是多么重视,他们这里卖的最好的可能是混合动力汽车。

不管如何吧,反正法拉第已经提前开始了国际化。

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