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第23章 东风裕隆 两岸携手汽车产业的契机（第1页）

在中国汽车产业蓬勃发展的浪潮中，东风裕隆曾是一颗备受瞩目的新星，它承载着两岸汽车人合作的期望，试图在竞争激烈的市场中开辟出一片新天地。然而，其发展历程犹如一场跌宕起伏的冒险，经历了创立之初的豪情万丈、成长阶段的光芒绽放，以及后期陷入困境的艰难挣扎，最终走向落寞。回顾东风裕隆的兴衰，犹如翻开一部充满故事的产业篇章，为中国汽车发展之路留下诸多值得深思的印记。

东风裕隆汽车有限公司的成立，是两岸汽车产业合作的一次重要尝试。早在2001年，在中央政策指导下，东风公司与台湾裕隆公司就已在汽车服务领域展开深层次合作。2008年，美国和日本等多个国家的汽车市场出现疲软，而大陆市场却展现出巨大的发展空间。在此背景下，裕隆集团将目光投向内地市场，寻求新的发展机遇。

裕隆集团的历史可以追溯到1951年，由严庆龄、吴舜文夫妇创办的台元纺织公司是其前身，“裕隆”之名取自严庆龄父亲严裕棠和大隆机器厂。1953年，为响应相关号召，严庆龄夫妇创办“裕隆机械制造公司”，并于两年后成功下线第一台2.2l排量、75马力的发动机。1957年，裕隆选择与日产合资，更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”，推出仿制车型青鸟yln-701。1969年，裕隆成立中华汽车公司，并与三菱汽车合资，通过这两次合资，裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，已建立起相当有规模的零部件体系。然而，1981年裕隆创始人之一严庆龄病逝，妻子吴舜文接手裕隆。吴舜文不顾日产反对，决定拿出公司三分之一的资产搞自主品牌，成立裕隆工程中心，并在1986年推出首款自主车型飞羚101。后续推出的飞羚102、精兵等换代车型，虽降低了配置和售价，但由于质量较差以及日产方面的打压，销量极为惨淡，裕隆陷入连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力。直到严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后，裕隆才恢复元气，并重新启用自主车型，纳智捷便是严凯泰创办的裕隆集团第二个自主品牌。

2008年，纳智捷品牌在台湾成立。同年2月，纳智捷与浙江中誉集团准备合资，工厂都已建设好，但因政策收紧合作被迫终止。随后，裕隆找到了东风，双方一拍即合。2010年12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州正式成立，纳智捷（杭州）汽车有限公司并入新公司。这一合资项目备受瞩目，为东风裕隆的发展前景注入了无限遐想。公司注册资本达27.5亿元人民币，双方各持股50%，致力于打造具有国际竞争力的华系汽车品牌，目标直指大陆快速增长的乘用车市场。作为2010年6月海峡两岸经济合作框架协议签订后，两岸之间的首个大型经济合作项目，东风裕隆承载着打造大中华自主品牌，在德系、日系、美系之外，做出属于中国人的华系高端车的期望。

2011年7月28日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7SUV下线，同年9月正式推出。当时正值大陆SUV市场爆发期，纳智捷大7凭借别致大气的外观、亲民的价格以及新潮的品牌形象，迅速吸引了消费者的目光。2011年上市当年，销量就超过7000辆，2012年全年销量更是达3.11万辆，成为当年的热销车型之一，在市场上崭露头角，让东风裕隆在竞争激烈的汽车市场中站稳了脚跟。

在纳智捷大7SUV取得成功后，东风裕隆并未停下脚步，而是继续拓展产品线。2012年10月12日，东风裕隆正式发布首款MPV车型纳智捷MASTERCEO，进一步丰富了品牌的产品矩阵，满足了不同消费者的需求。从2011年到2015年，纳智捷在大陆市场年销量从7000辆迅速增长到辆，2015年纳智捷销量达到巅峰6万辆，东风裕隆迎来了发展的黄金时期，成为汽车行业内备受关注的合资企业。

然而，从2016年开始，东风裕隆的发展势头急转直下，纳智捷销量持续走低。尽管为挽救销量，东风裕隆邀请周杰伦为其代言，但依然无法阻挡销量下滑的趋势。2016年，东风裕隆仅完成既定目标销量不足60%，只销售了4万多辆，成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块。

纳智捷车型的缺点逐渐被消费者所诟病，其中最为突出的是油耗高、保值率低以及质量投诉等问题。以纳智捷大7SUV为例，作为纳智捷首款明星车型，在发展后期由于油耗过高，被消费者戏称为“油老虎”，再加上保值率低，让消费者在二手车交易时损失惨重，以及不断出现的质量投诉，造成了严重的口碑危机。2018年8月，大7SUV正式停产。数据显示，纳智捷大7SUV上市8年，累计销售为辆，其中2017年仅销售180辆，2018年销售数据归零。

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2017年6月，东风汽车公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”，撤出己方管理人员。同时，股东双方分别做出增资决定，计划再投资20亿元用于东风裕隆纳智捷品牌及产品发展。2017年11月，纳智捷推出全新“510计划”，计划在2018-2019年间推出8款新能源车型，覆盖SUV和MPV市场，试图在新能源汽车领域实现转型。然而，“510”计划最终没能落地，东风裕隆此前公布的唯一款新能源车型——U5EV也未实现量产。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%，东风裕隆在技术更新和市场转型方面的失败，使其在市场竞争中逐渐被边缘化。

2020年，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5EV、U5SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6SUV和新大7MPV，但实际在售车型仅有U5SUV、优6SUV和URX，其余车型均处于停售状态。其中URX中型SUV于2019年12月正式上市，该车型虽被寄予厚望，但上市后销量未让纳智捷品牌走出销量困境。数据显示，2020年前5个月该车型累计销量为43辆，同比下降92.5%。2020年11月，东风裕隆汽车销售有限公司进入破产清算程序，东风裕隆汽车有限公司也已经停产。

2021年11月东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。2023年6月，国家企业信用信息公示系统显示，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一股东，东风裕隆被杭州国资企业全面接盘，试图通过股权变更和引入国资，为企业的发展寻找新的生机。

尽管东风裕隆目前面临着诸多困境，但也并非毫无希望。杭州国资企业的接盘，为其带来了资金和政策上的支持。在新能源汽车成为行业发展趋势的背景下，东风裕隆若能充分利用自身的生产制造基础，加大在新能源汽车技术研发方面的投入，引进先进的技术和人才，或许能够实现转型重生。

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